导读:由国内八家保险公司建立的中国保险汽车安全指数管理中心已经成型,9月26日在重庆公布了中国保险汽车安全指数(C-IASI)2018年第一批测评车型结果。

保险公司和车企对垒,引起业界关注

碰撞测试是检测一台车是否安全可靠最为直观的方法,例如美国公路安全保险协会IIHS、中国C-NCAP、欧洲E-NCAP都是类似的测试机构。当中的IIHS作为一个非盈利组织,费用是由美国各个保险公司出自承担,也没有任何背景,因此具备很高的公信力。在这安全系数低的车辆会影响保险公司的利润,因此我国成立类似IIHS的测评机构就很有必要了,想必这场保险公司和车企之间的博弈定是车主们喜闻乐见的。

因此,中国保险汽车安全指数管理中心(下称管理中心)应运而生,还于今年9月26日在重庆公布了中国保险汽车安全指数(C-IASI)2018年第一批测评车型结果。据了解,管理中心通过耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和汽车辅助安全4个方面来对参与试验的车型进行测评与分析。

比起“大名鼎鼎”的C-NCAP,C-IASI并不为中国消费者熟知,实际上,它是国内的两家研究机构协同制定出来的一套汽车安全标准,前者是中国汽研:中国汽车工程研究院股份有限公司,后者是中保研:中保研汽车技术研究院(CIRI)。据了解,该机构由中国保险行业协会及人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险八家保险公司与精友世纪公司共同出资,入股改制北京中保研汽车技术研究院在2015年5月建立而来。

这家机构的作用类似于美国的美国公路安全保险协会(IIHS),由保险公司资助建立,为第三方测试机构。事实上,C-IASI的测试极为严格,比如在侧面碰撞项目上,C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP近2倍。而在车型选择上,C-IASI会优先挑选“基础安全配置”的车型,且不考虑发动机排量与变速箱类型。

首批测试车型星光熠熠,销量冠军战斗力奇弱?

成立了更具权威性的机构,第一批参与测评的车型自然也就成为媒体们关注的焦点。根据早前公布的名单,首批12款车型为:北京奔驰C200、华晨宝马318i、一汽大众迈腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、(轿车、SUV)东风本田思域6款轿车,以及上汽大众途观L、上汽通用别克昂科威、上汽通用五菱宝骏510、长城魏派VV5、吉利领克01、东风雷诺科雷傲共6款SUV。而长城魏派VV5和吉利领克01属于毛遂自荐的车型。

从会上公布的C-IASI结果来看,碰撞系数哪家强这一点还真的说不太准。测试进行了正面25%偏置碰撞、侧碰、车顶强度以及挥鞭伤测试,当中领克01、奔驰C200、凯美瑞和雅阁的评价最高,其次到昂科威、迈腾、魏派VV5和宝马3系,表现一般的还有途观L、思域以及雷诺科雷傲。当中思域因为只有两个气囊而排名靠后,而宝骏510的评分最低,与其曾经连续3月成为销售冠军的成绩形成巨大反差。

不过,新出的C-IASI还是有一定的公信力的,毕竟第一批的测试结果便试出了了原先因质量问题投诉过多的SUV车型。这也为消费者日后提供了多一个购车参考依据,有了C-IASI先做测评,消费者吃亏之后再去投诉维权的情况也会少许多。